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AKTUELLES |
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31.05.2025 |
Pläne für Pizzeria am Oeseder Bahnhof kommen nach mehr als drei Jahren endlich voran |
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29.05.2025 |
20 Jahre Reaktivierung Haller Willem + Halbstundentakt bis Osnabrück |
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27.05.2025 |
Vom toten Gleis zur wichtigen Nahverkehrsachse - 20 Jahre Reaktivierung Haller Willem |
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20.05.2025 |
Ein Song für den Haller Willem? Dietmar Moritz fühlt sich der Bahnlinie persönlich verbunden |
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09.05.2025 |
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06.04.2025 |
“Rosenplatz-Bahnhof” wird zur Hinterhof-Haltestelle - der Bus zum Hbf braucht nur 6 Minuten |
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28.03.2025 |
Fahrplanabweichungen: Linie RB 75 (Haller Willem) erhält Ersatzverkehr |
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18.03.2025 |
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13.03.2025 |
Viele Haller vermissen das Pfeifen: Diskussion um neue Stille am Bahnhof |
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20.02.2025 |
Bahnhalt Rosenplatz in Osnabrück geht erst 2026 vollständig in Betrieb |
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18.02.2025 |
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15.02.2025 |
Haller-Willem-Krise: Eine Bankrott-Erklärung für den ÖPNV im Altkreis Halle |
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07.02.2025 |
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07.02.2025 |
Es geht los: Vorbereitungen für neuen Bahnhalt Rosenplatz in Osnabrück gestartet |
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07.02.2025 |
Schwere Zugunfälle führen zu Einschränkungen bei der Nordwestbahn |
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31.01.2025 |
Haller Willem: Schienenersatzverkehr zwischen Osnabrück und Wellendorf |
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13.01.2025 |
Bauarbeiten auf der Haller-Willem-Strecke zwischen Osnabrück und Bielefeld |
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Etwas versteckt liegt an der nördlichen Oeseder Straße im Georgsmarienhütter Zentrum der Oeseder Bahnhof. Vor gut dreieinhalb Jahren hat Luigi Galzerano bei der Stadt Georgsmarienhütte die Änderung des Nutzungsplans für sein Gebäude am Oeseder Bahnhof eingereicht. Dort will er ein Restaurant einrichten. Doch sein Plan wurde bis heute weder genehmigt noch abgelehnt. Jetzt kommt Bewegung in die Sache. Luigi Galzerano betreibt das Eiscafé San Remo am Roten Platz in Georgsmarienhütte. Eine Pizzeria am Oeseder Bahnhof wollte er auch eröffnen. Dass sein Ansinnen von der Stadt noch kein grünes Licht bekam, bezeichnet er als „Dornröschenschlaf“. Im September 2021 berichtete diese Redaktion über das Ansinnen Luigi Galzeranos, im alten Oeseder Bahnhof ein italienisches Restaurant zu eröffnen. Dafür sei zunächst eine Änderung des gültigen Bebauungsplans notwendig, hieß es. Der damalige Fachbereichsleiter Georgsmarienhüttes, Torsten Dimek (CDU), sagte dazu: „Wir sind hier im Verfahren. Der Aufstellungsbeschluss ist gefasst und ein Planungsbüro mit den erforderlichen Untersuchungen beauftragt.“ Wann der Satzungsbeschluss erfolgen sollte, war aber noch nicht abzusehen. Beratung am 2. Juni Diese Aussage gilt dreieinhalb Jahre später immer noch. Dimek ist nicht mehr in der Stahlstadt, sondern seit 2022 Bürgermeister Glandorfs. Galzerano ist zwar Eigentümer des Hauses am Oeseder Bahnhof. Aber er sagt: „Ich kann nichts machen.“ Ohne die Änderung des Bebauungsplans sind ihm die Hände gebunden. Aktuell sind die Stadt Georgsmarienhütte und die Malteser Mieter in der Immobilie. Galzerano sagt, er könne die Räume nur an gemeinnützige Einrichtungen vermieten. Auf Nachfrage antwortet Stadtsprecher Niklas Otten, dass für eine neue Nutzung des Gebäudes sowohl der Flächennutzungsplan als auch der Bebauungsplan für diesen Bereich geändert werden müssen. „Die Änderungen benötigen entsprechend Zeit“, so Otten. In der kommenden Sitzung des Ausschusses für Stadtplanung, Bau, Umwelt und Verkehr am Montag, 2. Juni, soll zunächst über den Flächennutzungsplan beraten werden. Änderung nach den Sommerferien? Der Bebauungsplan werde jedoch voraussichtlich erst nach den Sommerferien auf der Tagesordnung stehen, teilt Otten mit. „Derzeit ist die Fläche des Gebäudes im Bebauungsplan als Gemeinbedarfsfläche mit der Zweckbestimmung für soziale Zwecke dienende Gebäude und Einrichtungen festgesetzt. Aus diesem Grund ist derzeit leider keine Gastronomie möglich.“ Der Bebauungsplan wird aus diesem Grund überarbeitet, so Otten weiter. „Die Stadt Georgsmarienhütte ist vor dem genannten Hintergrund der angestrebten Änderung des Bebauungsplanes im Rahmen der zur Verfügung stehenden personellen Ressourcen darum bemüht, andere Nutzungen in dem Gebäude zu ermöglichen.“ Warum jetzt dreieinhalb Jahre ohne erkennbare Fortschritte vergangen sind – die Antwort auf diese Frage blieb Otten schuldig. |
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Halle – Zur Feier 20 Jahre Reaktivierung der Bahnstrecke Dissen-Osnabrück hatte die Initiative Haller Willem (IHW) zum Stadtfest nach Halle geladen. Gleichzeitig sollte Druck gemacht werden für den Ausbau des Halbstundentaktes über Bielefeld-Dissen hinaus bis Osnabrück.
Hans Mattevi (Leitung DB InfraGO Duisburg) teilte der IHW aus Anlass des Treffens in Halle schriftlich mit: „Grundsätzlich unterstützen wir Aktivitäten zur Verbesserung der Eisenbahninfrastruktur, um unseren Kunden eine hohe Qualität im Eisenbahnverkehr anbieten zu können“. Dank für das bisher Erreichte und Unterstützung für den Ausbau des Halbstundentaktes sprachen aus den Anliegerkommunen Thomas Tappe (Halle), Dirk Speckmann (Borgholzhausen), Eugen Görlich (Dissen) und Sarah Süß (Steinhagen), aus. „Wenn wir wollen, dass mehr Menschen den ÖPNV nutzen, brauchen wir den Halbstundentakt bis Osnabrück“, betonte die Bürgermeisterin. Der für Westbarthausen notwendige Grunderwerb von 5 Privateigentümern stehe nach den bereits abgeschlossenen Vermessungsarbeiten nun mit Vereinbarung der notariellen Kaufverträge unmittelbar vor dem Abschluss, teilte Speckmann mit. Aus anderen Kommunen lagen schriftliche Grüße vor (s. Anhang). Ihre Unterstützung für den Ausbau des Halbstundentaktes sicherten vor Ort die Bundestagsabgeordneten Ralph Brinkhaus (CDU) und Robin Wagener (Grüne) zu. Brinkhaus zeigte sich zuversichtlich, den Tanker DB, wenn alle mithelfen, in Bewegung zu bringen. Befürwortung vorgetragen wurde außerdem von den beiden Grünen-Landtagsabgeordneten Wibke Brems (Gütersloh) und Christina Osei (Bielefeld). Musikalisch Umrahmt wurde die Veranstaltung von „Olli und die Praktikanten“ mit dem Haller-Willem-Blues. Der ist auf CD noch bei der IHW zu erhalten (Tel.: 01706917390). Weitere Stimmen aus Anliegerkommunen zu 20 Jahre Reaktivierung Haller Willem bis Osnabrück und zum Ausbau für den Halbstundentakt Osnabrück, Katharina Pötter: Zum 20-jährigen Jubiläum der Reaktivierung auf der Gesamtstrecke Bielefeld – Halle – Osnabrück gratuliere ich herzlich. Durch Ihr Engagement fahren heute täglich zahlreiche Fahrgäste auf dieser Bahnlinie. Besonders danken wir Ihnen den 30-Minuten-Takt auf der Strecke, dieser sollte nun dauerhaft verankert werden. Vielen Dank für Ihren jahrzehntelangen Einsatz! Bad Rothenfelde, Bürgermeister Klaus Rehkämper: Ich begrüße die Verlängerung des Halbstundentaktes über Bielefeld-Halle hinaus bis Osnabrück unbedingt. Für die Gemeinde Bad Rothenfelde als hoch prädikarisierter Kurort ist dies ein wichtiger Standortvorteil, zumal wir dadurch für Erholungssuchende, Kurgäste und Patientenunserer Kliniken besser erreichbar sind sowie auch Berufspendlern bessere Anschlußmöglichkeiten bieten. Kurz gesagt wäre die Einführung des Halbstundentaktes eine Attraktivitätssteigerung. Bielefeld, Beigeordneter Martin Adamski: „Im Zuge der Mobilitätsstrategie sollten alle Möglichkeiten in Erwägung gezogen werden, Angebote zu schaffen, die es den Bürgern, insbesondere den Einpendlern ermöglicht, ein anderes Verkehrsmittel als den PKW zu benutzen. Aus diesem Grund sollte der Ausbau auf einen durchgängigen 30- Minutentakt forciert werden. Insbesondere auch im Kontext des Deutschlandtickets ist insbesondere der ÖPNV attraktiver geworden und vereinfacht die Mobilität auch im Grenzüberschreitenden Verkehr. Auch im Hinblick auf ein S-Bahn-Konzept sind verdichtete Verkehrsangebote essentiell für eine hohe Akzeptanz.“ Georgsmarienhütte, Bürgermeisterin Dagmar Bahlo: Ich freue mich sehr, Ihnen heute als Bürgermeisterin der Stadt Georgsmarienhütte ebenfalls ein paar Worte anlässlich der Reaktivierung des „Haller Willem“ vor 20 Jahren zukommen zu lassen, auch wenn ich bedauerlicherweise heute nicht persönlich hier sein kann. Nicht für Georgsmarienhütte, sondern auch für die gesamte Achse Osnabrück-Bielefeld mit den anliegenden Kommunen ist der „Haller Willem“ heute als zuverlässiges, schnelles und nachhaltiges Transportmittel nicht mehr wegzudenken. Jeden Tag nutzen Hunderte Personen den „Haller Willem“, um zum Arbeitsplatz zu pendeln, in die Stadt zu fahren oder um im Anschluss in Osnabrück oder Bielefeld mit der Bahn weiter durch die Republik zu reisen. Die Anbindung an das Schienennetz ist für unsere Stadt deshalb von großer Bedeutung. Diese Selbstverständlichkeit, mit der wir heute am Bahnsteig stehen und auf den „Haller Willem“ warten, war vor 20 Jahren vielleicht noch nicht vollends abzusehen. 21 Jahre vor der Reaktivierung wurde der Personenbetrieb auf der Strecke eingestellt. Die weitere Zukunft damals ungewiss. Dank des Einsatzes des Initiativbündnisses Haller Willem mit Unterstützung der VLO, der Deutschen Bahn sowie des Landes Niedersachsen konnte die Wiederaufnahme des Betriebs gelingen – damals durchaus ein Wagnis, gerade mit Blick auf die Wirtschaftlichkeit des Projektes. Die Frage: Würden genug Personen die Bahn wieder nutzen oder hatte sich der Individualverkehr schon vollständig durchgesetzt? Liebe Gäste, heute wissen wir: Das Wagnis hat sich ausgezahlt. Die Reaktivierung des „Haller Willem“ ist ein Erfolgsprojekt und ein Erfolgsmodell. Er fördert und bereichert das Mobilitätsangebot in unserer Region, er fördert unsere Wirtschaft, er überwindet Grenzen und verbindet Menschen. Heute wird der „Haller Willem“ nicht mehr in Frage gestellt. Im Gegenteil: Der Zuspruch ist so groß, dass wir hoffentlich bald auch von Georgsmarienhütte aus im Halbstundentakt zwischen den Städten und Gemeinden fahren können. Dieses wäre ein weiterer wichtiger Schritt in Richtung Zukunft und ein wichtiges Zeichen in Richtung einer nachhaltigen Mobilitätswende. Es muss unser aller Ziel sein, mehr nachhaltige Mobilitätsangebote zu schaffen, um noch mehr Personen dazu zu bewegen, das Auto stehen zu lassen und auf die Bahn umzusteigen – der „Haller Willem“ macht es seit jetzt 20 Jahren erfolgreich vor! Nicht zuletzt ist das Projekt der Reaktivierung auch ein Beispiel dafür, was sich durch bürgerschaftliches Engagement erreichen lässt. Es braucht engagierte Menschen, die auch mal hartnäckig, aber immer zielorientiert an einer Sache arbeiten, um etwas für die Gesellschaft zu erreichen. Die „Initiative Haller Willem“ hat all dies mit Erfolg gemacht – dafür möchte ich Ihnen allen auch im Namen der Stadt Georgsmarienhütte meinen Dank aussprechen, der genauso aber auch allen anderen Unterstützerinnen und Unterstützern dieses Projektes gilt. In diesem Sinne möchte ich meine Glückwünsche zu diesem besonderen Jubiläum an alle Beteiligten übermitteln und hoffe zugleich, dass uns der „Haller Willem“ noch viele weitere Jahre und Jahrzehnte erhalten bleiben wird. |
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Im Juni 2005 wurde die Bahnstrecke zwischen Bielefeld und Osnabrück nach jahrelanger Stilllegung wieder für den Schienenpersonennahverkehr reaktiviert. Eine Erfolgsgeschichte: Denn 20 Jahre später ist die als „Haller Willem“ bekannte Verbindung eine wichtige Achse im Regionalverkehr zwischen Nordrhein-Westfalen und Niedersachsen. Planungen sehen vor, das Angebot perspektivisch weiter auszubauen. „Der Haller Willem zeigt beispielhaft, was die Reaktivierung stillgelegter oder vorübergehend für den Schienenpersonennahverkehr nicht mehr genutzter Bahnstrecken leisten kann“, sagt Anja Stocksieker, Projektkoordinatorin zur S-Bahn OWL beim Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL). „Die Strecke ist inzwischen das Rückgrat des Nahverkehrs zwischen Bielefeld und Osnabrück und hat für die Anrainerkommunen und die Menschen in der Region eine bessere Anbindung gebracht. Zudem ist sie ein Paradebeispiel für bundesländerübergreifende Zusammenarbeit auf dem Weg zu einer nachhaltigen und modernen Mobilität.“ Der Haller Willem verläuft heute auf einer Länge von knapp 60 Kilometern nahe des Teutoburger Walds von Bielefeld, Halle (Westfalen) und Borgholzhausen bis nach Osnabrück. Täglich nutzen rund 5.000 Fahrgäste die Strecke. Damit haben sich die Fahrgastzahlen im Vergleich zur Anfangszeit mehr als verdreifacht. Künftig soll der Haller Willem in das geplante Bahnprojekt S-Bahn OWL integriert werden. Ziel dieses Projekts ist ein attraktives und umweltfreundliches Nahverkehrssystem in Ostwestfalen-Lippe – mit kürzeren Reisezeiten, mehr Direktverbindungen und neuen Haltepunkten. Der Haller Willem soll dann im Halbstundentakt zwischen Bielefeld und Osnabrück unterwegs sein. Außerdem sind neue Verknüpfungen zu weiteren Bahnlinien geplant – beispielsweise in Richtung Paderborn. „Die Reaktivierung war erst der Anfang“, so Stocksieker. „Jetzt geht es darum, das Angebot Schritt für Schritt weiter auszubauen und in einem attraktiven Netz zusammenzuführen. Das bedeutet eine bessere, nachhaltige Mobilität und mehr Lebensqualität für die Menschen in der Region.“ Die Bahnstrecke Haller Willem leistete ab ihrer Inbetriebnahme im Jahr 1886 einen entscheidenden Beitrag zum wirtschaftlichen Aufschwung der Region. Sie fungierte über Jahrzehnte hinweg als Transportachse für Bodenschätze zwischen dem Teutoburger Wald und Bielefeld. Die bessere Erreichbarkeit von Städten und Gemeinden entlang der Strecke kurbelte auch den Ausflugsverkehr immer weiter an. Weil der motorisierte Verkehr der Schiene gegen Ende des 20. Jahrhunderts allerdings zunehmend den Rang ablief, wurde der Personenverkehr auf dem Haller Willem ab dem Jahr 1984 schrittweise eingestellt. Erst durch das Engagement zahlreicher Bürgerinnen und Bürger sowie Unterstützung aus der Politik konnte die Bahnlinie schließlich im Jahr 2005 wieder in Betrieb genommen werden. |
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Welcher Zug wird schon besungen? Der Haller Willem wird es. 1998 veröffentlichte die Bielefelder Band Bluesbøcke das Lied „Haller Willem“, ihren bis heute erfolgreichsten Song. Es ist eine Liebeserklärung an eine Bahnlinie, die Heimat bedeutet. „Haller Willem, mit dir war ich noch nie im Stau“, heißt es darin. Oder: „Du bist ne kleine Bimmelbahn und fährst die schönsten Dörfer an.“ Erstens: Seit früher Jugend fuhr er mit dem Haller Willem. Erst zur Schule, später zum Amt nach Halle, wo er eine Lehre zum Verwaltungsangestellten machte. „Jahrelang hatte ich eine Monatskarte.“ Mit dem Haller Willem fühlt er sich persönlich verbunden. „Sonst kommt man ja nicht auf so eine blöde Idee.“ Zweitens: In den USA war es unter Bluesmusikern Tradition, Zuglinien zu besingen. Das hat mit Landstreichern zu tun, die schwarz auf Güterwaggons mitfuhren. Mit Wanderarbeitern, die von Stadt zu Stadt zogen. „Da haben wir uns gedacht: Warum soll man das nicht auch auf Deutsch machen?“ 1998 landete der Song auf dem Debütalbum „Hömma“ und ist seitdem fester Bestandteil der Bluesbøcke-Konzerte. Obwohl wirtschaftlich ein Misserfolg, ist es ihr beliebtester Song geblieben. Bei der Initiative Haller Willem gilt das Lied heute noch als so etwas wie eine Hymne.
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Osnabrück - Die Reaktivierung des Bahnhaltes in Vehrte soll verschoben werden. Statt 2027 sollen dort und in Belm-Mitte erst ab 2030 Züge halten, erfuhren Bahn-Initiativen bei der jüngsten Besprechung von der PlaNOS (Planungsgesellschaft Nahverkehr Osnabrück). Als Grund habe die Deutsche Bahn Probleme bei den Sperrpausen für die Baumaßnahmen genannt, teilte PlaNOS-Mitarbeiter Gerd Stolle mit. Nunmehr sollten die Arbeiten mit der Erneuerung der Bahn-strecke Osnabrück-Bremen gebündelt werden. „Wir werden dran bleiben und uns weiter für schnellstmögliche Realisierung einsetzen“, betont Elisabeth Kost von der Initiative „Ein guter Zug für Vehrte / Ostercappeln. Nach Mitteilung der Deutschen Bahn (DB InfraGO AG) wird auch die Inbetriebnahme des Bahnhaltes Rosenplatz auf das nächste Jahr verschoben. Die Initiativen setzen darauf, dass alle Beteiligten jetzt ihre Hausaufgaben machen und der Start 2026 erfolgen kann. Dabei dürfe auf eine Zuwegung von der Iburger Straße auf keinen Fall verzichtet werden. „Geschäftsleute wie der verstorbene Peter Jeda haben sich immer dafür als Stärkung des Standortes eingesetzt“, erinnert Johannes Bartelt. Zu erwarten sei, dass die Stadt das endlich kompetent durchsetze, notfalls per Enteignung. Bürgermeisterin Droste konnte hinsichtlich des Standortes für den Bahnhalt in Althausen noch keine Antwort bekommen. Derzeit werden im Auftrag der Landesnahverkehrsgesellschaft (LNVG) Infrastruk-tur-Details des Weser-Ems-Netzes untersucht, berichtete Stolle. Er begrüßte die für Pendler*innen bedeutsame Einrichtung einer Frühfahrt aus Richtung Oldenburg mit Ankunft um 5.58 Uhr in Osnabrück seit Fahrplanwechsel Dezember 2024. Geprüft wird von der LNVG derzeit mit einem Infrastrukturgutachten, wie die Engstelle zwischen Osn-abrück-Eversburg und Hauptbahnhof beseitigt werden kann, damit bei der Reaktivierung der Tecklen-burger Nordbahn genügend Platz auf der Trasse zur Verfügung steht. Derzeit laufen die Vorbereitun-gen für die Planfeststellung des Neustarts zwischen Osnabrück und Recke. „Alle Anliegerkommunen warten darauf“, betonte Initiativen-Vertreter Ingo Hoppe. Bezüglich der Ausbauplanungen für den Halbstundentakt auf dem Haller Willem über Bielefeld-Halle hinaus fänden derzeit Gespräche zwischen den Infrastrukturbetreibern VLO (Verkehrsgesellschaft Landkreis Osnabrück) und DB InfraGO über Möglichkeiten zur Umsetzung von Maßnahmen statt, berichtete PlaNOS-Mitarbeiter Christian Hüsing. Dabei geht es vor allem um eine Vereinbarung zur Herstellung des Begegnungspunktes in Westbarthausen. Bedauert wurde die Entscheidung des Landes, weder die Wittlager Kreisbahn noch die Teutoburger-wald-Eisenbahn vorerst in die dritte Untersuchungsstufe des niedersächsischen Reaktivierungspro-gramms von Bahnstrecken zu übernehmen. Die Bemühungen sollen jedoch nicht aufgeben werden, diese Strecken neben dem Güter- auch für den Personennahverkehr zu nutzen. Ein Datum für die Beendigung des eingeschränkten Fahrplanangebotes auf der Linie RB 66 (Osnabrück und Münster) wurde noch nicht bekanntgegeben. Die für diese Strecke zuständige Eurobahn war übergangsweise vom Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) übernommen worden. Mit der Erneuerung des Bahnhofs Melle im Rahmen des Programms „Niedersachsen ist am Zug“ wurde begonnen. Der Baustart in Bohmte bleibt für 2027 geplant. Für den Hauptbahnhof Osnabrück soll es weitere Untersuchungen für das Kreuzungsbauwerk und ein Terminal Ost geben. Zum Wintersemester 2024/2025 wurde niedersachsenweit ein Deutschland-Semesterticket einge-führt, für das Studierende 60 % des Deutschlandticket-Preises zahlen. Die Studierenden der Universität und Hochschule in Osnabrück und die VOS-Partner haben sich dieser niedersächsischen Tariflösung angeschlossen. Für das auf Landesebene geplante Schüler-Azubi-Ticket für Bus und Bahn werden der-zeit verschiedene Modelle geprüft. |
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Kommentar / Anfrage der IHW: Kein Fußweg zur Iburger Straße? - Anfrage an die Ratsmitglieder zu den geplanten Einschränkungen Liebe Ratsmitglieder, dass lt. aktuellem NOZ-Bericht (s.u.) keine Zuwegung zum Bahnhalt Rosenplatz mehr von der Iburger Straße aus vorgesehen ist, stößt in der Initiative Haller Willem auf gänzliches Unverständnis, nachfolgend unsere Stellungnahme. Im Anhang meine Chronologie aus der Zeit der Entstehung des Projektes und die 2021 präsentierte Planung mit der vorgesehenen Zuwegung auch von der Iburger Straße.
Ohne Zugang von der Iburger Straße würde das ursprüngliche Ziel verfehlt und sich der Nutzen erheblich verringern. Wenn all das Bürgerengagement und die Planung und Arbeit über all die Jahre nicht wertlos werden sollen, MUSS UNBEDINGT nachgebessert werden. Die Verkehrsinitiativen werden das sehr nachdrücklich weiterverfolgen. Wir möchten Sie deshalb bitten, alles daran zu setzen, dass zumindest ein Fußweg von der Iburger Straße zum Bahnsteig geschaffen wird. |
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Beengte Verhältnisse Die DB Stations & Service AG werde den Bahnhalt in diesem Jahr bauen, heißt es in der Mitteilung an den Stadtentwicklungsausschuss, der am Donnerstag zusammenkam. Weil es an Platz mangele, könnten Hoch- und Tiefbauarbeiten nicht zugleich stattfinden. Die Bahn zahlt den Bahnhalt, gefördert durch das Land Niedersachsen. Die Stadt zahlt das Umfeld. Die Gestaltung des Umfelds sei erst möglich, wenn die Bahn mit ihren Bauarbeiten durch ist, weil die Bahn die Fläche als Zufahrt und zur Baustelleneinrichtung braucht. Zufahrt erfolgt über die Sutthauser Straße Die Zufahrt zur Baustelle erfolgt über die Sutthauser Straße. Und auch die Bahnreisenden werden den Bahnhalt künftig über diese Straße erreichen. Die gepflasterte Zufahrt wird ein verkehrsberuhigter Bereich. Geplant sind sechs Parkplätze für Autos: zwei Taxi-, zwei Behinderten- sowie zwei Kiss-and-Ride-Parkplätze. Also Parkplätze zum Küssen und Verabschieden. Zudem wird es Platz für rund 80 Fahrräder geben: 18 an neun Radbügeln, etwa 40 überdachte und frei zugängliche Parkplätze und 20 weitere in einer gesicherten Anlage. Für E-Scooter ist eine Abstellfläche vorgesehen. Weitere Fußverbindungen gewollt Perspektivisch sollen Fußgänger und Radfahrer auch vom Bahnhalt zur Wörth- und Spichernstraße kommen – dies strebt die Stadt zumindest an. Die beiden Straßen liegen nördlich und südlich der geplanten Bahnstation. Kein Fußweg zur Iburger Straße Die Stadt hatte zudem in Erwägung gezogen, einen Fußweg zur Iburger Straße mittels einer Rampe herzustellen. Die Verwaltung ließ die Machbarkeit überprüfen. Fazit: Das Vorhaben führte zu „erheblichen technischen und daher kostenmäßigen Unwägbarkeiten, da ausschließlich im Bereich der Böschungsrampe der Bahntrasse gebaut werden könnte“, ist in der Vorlage nachzulesen. Grob vier Millionen Euro würde das kosten. Zudem habe die Bahn Bedenken geäußert, weil damit in die Statik des Bahnhalts eingegriffen werden würde. Letztlich beschloss die Verwaltung, diese Verbindung nicht zu bauen. Kritik von SPD und FDP „Bedauerlich“, nannte das Heiko Panzer (SPD) im Ausschuss. Die Fußverbindung wäre wichtig gewesen, da an der Iburger Straße nun mal eine Menge Menschen wohnten. Sie müssten einen großen Umweg in Kauf nehmen. Auch Oliver Hasskamp (FDP) bedauerte eine fehlende Verbindung zur Iburger Straße und bat die Verwaltung, die Umsetzbarkeit erneut zu prüfen. „Wir sind da noch dran“, versicherte Stadtbaurat Thimo Weitemeier. Demnach seien wohl Eigentumsverhältnisse ein großes Hindernis. „Bei einem Grundstück sind wir noch Verhandlungen.“ Defekten Fahrstuhl schon mal mitbedenken Bahnhalt und Umfeld werden barrierefrei gestaltet. Zum Bahnsteig wird ein Fahrstuhl fahren. Ursprünglich sollte eine Rampe zum Gleis führen. Da defekte Fahrstühle an Bahnhöfen aber wahrlich nichts Ungewöhnliches sind, bat die Stadt die Deutsche Bahn, zusätzlich zu Fahrstuhl und Treppe eine Schieberampe zu bauen – „dies für den Fall eines Aufzugdefektes“. Aufzug und Treppe: Darüber hinaus wünscht sich die Stadt eine Rampe, damit beispielsweise Rollstuhlfahrer auch bei einem Ausfall des Fahrstuhls ans Gleis kommen können. Verzögerungen beim Bau des Bahnhalts Rosenplatz Eigentlich sollte der Bahnhalt zum Fahrplanwechsel im Dezember dieses Jahres an den Start gehen – ursprünglich war sogar mal 2022 geplant gewesen. Aufgrund der „Sperrpausenproblematik“ sei der Termin Ende 2025 nicht zu halten. Die Bahn hat ein festes Zeitfenster mit entsprechenden Strecken-Sperrpausen. Ein konkreter Fertigstellungstermin wird nicht genannt. Am Bahnhalt Rosenplatz sollen künftig Fahrgäste der Linie RB75 Osnabrück–Bielefeld (Haller Willem) ein- und aussteigen können. |
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Es sollte nur eine „Mitteilung“ der Verwaltung an die Kommunalpolitik sein … . Tatsächlich offenbarte die Verwaltung am vergangenen Donnerstag, dass der Rosenplatz-Bahnhof“ inzwischen wohl nur noch eine „Hinterhof-Haltestelle“ werden wird, an der pro Stunde maximal zwei Züge halten. Der Weg zur Haltestelle führt von der Sutthauser Straße an Garagen- und Hinterhöfen vorbei. „Ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt“ sollte der Rosenplatz werden – so verkündete der längst Geschichte gewordene ehemalige Mobilitätsvorstand der Stadtwerke noch vor vier Jahren. Inzwischen wird klar: Viel „verknoten“ wird sich dort nicht – und vor allem hat sich die Distanz des neuen Bahnhalts zum Rosenplatz deutlich vergrößert. Ab 2024 – das hat schon mal nicht geklappt – sollten Züge am „Bahnhof Rosenplatz“ halten, so das seit Jahren öffentlich wiederholte Versprechen, für das inzwischen tatsächlich die Bagger angerückt sind, um für Baukosten von mindestens sieben Millionen Euro teure Tatsachen zu schaffen. Hat niemand bemerkt, dass der Rosenplatz überhaupt nicht an der Bahnstrecke liegt? Doch wer sich auf die Suche nach der Baustelle macht, wird nicht gleich fündig. Am Rosenplatz selbst wird kein Bahnhof gebaut. Tatsächlich grenzt der Rosenplatz auch überhaupt nicht an die Bahnstrecke, weshalb die Namensgebung ohnehin eher seltsam und geografisch falsch war. Mehr so wie der Flughafen Frankfurt Hahn, der von Billigfliuggesellschaften nach der Bankmetropole benannt wurde, tatsächlich aber ein Bundesland und etwa 100 Kilometer entfernt liegt. Ganz soweit liegt der Rosenplatz vom zukünftigen Bahn-Halteplatz nicht entfernt, aber schon ein „ganzes Stück“. Offenbar hat also in all den Jahren niemand bemerkt, wie weit der Rosenplatz tatsächlich von der Bahnstrecke entfernt liegt. Aber selbst an der zwischen Rosenplatz und Bahndamm parallel verlaufenden Spichernstraße ist von einer Baustelle keine Spur. Haltestelle ist nicht auf der Bahndamm-Seite vom Rosenplatz Um es abzukürzen: Die zukünftige Haltestelle wird nur von der dem Rosenplatz abgewandten Seite des Bahndamms zu erreichen sein – stadtteiltechnisch also eher vom Kalkhügel; Rosenplatz nennt diese Ecke niemand mehr. Die Zufahrt zu den inzwischen begonnenen Bauarbeiten erfolgt über einen etwas versteckt liegenden schmalen Weg hinter der Eisenbahnbrücke an der Sutthauser Straße, der bislang als Zufahrt zu mehreren privaten Hinter- und Garagenhöfen diente. Dieser Weg – also die Zufahrt zu den Garagenhöfen – war bislang so bedeutungslos, dass er noch nicht einmal einen Straßennamen hat. Wer von hier abfahren will, muss durch eine dunkle Gasse gehen Das Pikante an dieser derzeitigen Baustellenzufahrt: Sie wird nach derzeitigem Stand auch nach der für 2026 geplanten Inbetriebnahme des Bahnhalts der einzige Zugang zu den Gleisen bleiben. Auf dem Weg zu den Zügen wird man dann links den hochaufragenden Bahndamm und rechts ein paar dunkle Garagen- und Hinterhöfe passieren. Aber zunächst zur Frage: Warum „Bahnhalt“ und nicht „Bahnhof“? Nach Definition der Deutschen Bahn bekommt der Rosenplatz tatsächlich keinen Bahnhof, sondern nur eine Haltestelle. Dort wird es nur eine äußerst überschaubare Zahl an Zügen geben, die dort überhaupt einen Halt einlegen – nach aktuellem Fahrplan maximal einen pro Stunde und Fahrtrichtung. Züge aus Richtung Münster oder Bremen können dort nicht halten „Bahnhalt“ statt „Bahnhof“ vor allem deswegen, weil es dort keine Weichen für einen Gleiswechsel geben wird, die braucht es aber per Definition für einen „echten“ Bahnhof. Haller Willem für Fahrt nach Bielefeld völlig uninteressant Die Millionen aus der Steuerkasse werden also dafür verbaut, dass die kurzen Dieseltriebwagen des Haller Willem von und nach Bielefeld etwa 1.000 Meter vor bzw. hinter ihrem Start- oder Zielbahnhof Osnabrück Hauptbahnhof noch einmal anhalten. Der Haller Willem wird vor allem von Pendlern in Richtung Südstadtgemeinden wie Kloster Oesede oder Dissen genutzt. Die Weiterfahrt nach Bielefeld ist wegen der langen Fahrtzeit so unattraktiv, dass die Bahn auf ihrer Fahrplanseite nur Verbindungen über Melle empfiehlt, die trotz des teils notwendigen Zugwechsels Umstiegs in Löhne oft mehr als 20 Minuten schneller sind, als die Fahrt mit dem Triebwagen der NordwestBahn über die ostwestfälischen Dörfer. Zugang zur Iburger Straße ohne die Bahn geplant: und die sagt „nein“ Am Rande der Sitzung des Ausschusses für Stadtentwicklung und Umwelt (StuA) wurde am Donnerstagabend nun auch noch bekannt, dass ein weiteres mit dem „Rosenplatz-Bahnhof“ verbundenes Versprechen der Politik zu platzen droht. Sollte es der Stadt nicht gelingen, für eine bislang unbekannte Summe ein Grundstück zu erwerben, wird es keinen Zugang von der Wörth- bzw. Iburger Straße geben. Weil die Stadt über mehr als ein Jahrzehnt geplant hat, ohne sich frühzeitig die notwendige Zuwegung zu sichern, wird der Zugang zu den Zügen nur über die Sutthauser Straße möglich sein. Ursprünglich hatte die Stadt eine kombinierte Rampen- und Steglösung entlang des Bahndamms zur Iburger Straße geplant – allerdings ohne sich mit der Bahn abzusprechen. Spätere – besser: viel zu späte – Gespräche mit der Bahn ergaben, dass Bedenken wegen der Statik des Bahndamms und der Brücke bestehen. Kommunalpolitiker sorgen sich vor allem um den Namen der Haltestelle Obwohl nun erhebliche Zusatzkosten auf die Stadt zukommen könnten, weil möglicherweise ein Grundstück nachträglich gekauft werden muss, machten sich einige Ausschussmitglieder am Donnerstagabend vor allem Sorgen darüber, dass eine Umbenennung in „Bahnhalt Sutthauser Straße“ zu sperrig sein könnte. Damit ein „schönerer Name“ gefunden wird, vielleicht auch für die bislang namenlose Gasse, soll nun der Kulturausschuss eingebunden werden. Kommentar des Redakteurs: Eine Busfahrt vom Rosenplatz (wirklich Rosenplatz, nicht eine Haltestelle vis-à-vis eines dunklen Garagenhofs an der Sutthauser Straße) zum Hauptbahnhof dauert mit der Linie 16 nur sechs Minuten. Ein Nicht-Bau des Haltepunkts an der Sutthauser Straße hätte den Steuerzahler um mindestens sieben Millionen Euro entlasten können. Für dieses Geld hätte man etwa vier Millionen Kurzstreckentickets der VOS kaufen können – Osnabrück hätte damit wohl für mehrere Jahrhunderte eine kostenlose Fahrt vom Rosenplatz zum Hauptbahnhof anbieten können. Last not least: Für den Fußweg vom Rosenplatz zum Hauptbahnhof rechnet die App VOSpilot nur 17 Minuten oder 1,2 Kilometer. Man könnte also auch einfach laufen, statt auf einen Zug zu warten, der bestenfalls alle 60 Minuten fährt. |
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Halle - Aufgrund einer Kampfmittelbeseitigung in Osnabrück, Instandhaltungsarbeiten und weiteren Baumaßnahmen werden die Zugverbindungen der Linie RB 75 am Sonntag, 6. April, zwischen Osnabrück Hbf und Wellendorf durch einen Ersatzverkehr mit Bussen bedient. Wie die Pressestelle der Nordwestbahn mitteilt, liegt der Osnabrücker Hauptbahnhof im Evakuierungsbereich der Kampfmittelbeseitigung und kann daher nicht vom Ersatzverlehr angefahren werden. Die Ersatzverkehre aller Linien fahren die Ersatzhaltestelle „Berliner Platz“ an. Dort bestehen Umstiegsmöglichkeiten zwischen den Ersatzverkehren verschiedener Linien und Richtungen. Fahrgäste sollten beachten, dass sich die Sperrung je nach Fortschritt der Arbeiten, ggf. auch verkürzen kann, so dass die Busse des Ersatzverkehrs zusätzlich den Hauptbahnhof Osnabrück anfahren werden. Mitnahme von Fahrrädern in SEV-Bussen nicht möglich Die Nordwestbahn bittet die Fahrgäste, die veränderten Fahrzeiten bei ihrer Reiseplanung zu beachten. Die Mitnahme von Fahrrädern ist in den SEV-Bussen nicht möglich. Die Änderungen sind im Ersatzfahrplan unter nordwestbahn.de zu finden und in den digitalen Auskunftsmedien bahn.de und mobil.nrw einsehbar. Zudem gibt es auf der Webseite auch die Möglichkeit zum Abonnieren eines Newsletters mit individueller Streckenauswahl zur Information über geplante Baustellen. |
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Zigarettenkippen auf dem Bahnsteig! Uhr tickt falsch! Verblasster Aushang! Solche Infos leiten die Paten der Bahnhöfe zwischen Dissen und Sutthausen an die Verkehrsgesellschaft Landkreis Osnabrück (VLO) weiter. Die hat zwar ein Unternehmen beauftragt, das wöchentlich für Sauberkeit an der Haller-Willem-Strecke sorgt, freut sich aber über die Hinweise der Paten. Bei einem Treffen berichtete Ernst Haase für Dissen, die Ordnung müsse zwischen Deutsche Bahn (DB), VLO, Fleischfabrik und Stadt abgesprochen werden. Letztere sei schnell behilflich, wenn nicht abgeholte Räder beseitigt werden müssten. Die VLO kümmere sich um die Grünfläche am Kunstobjekt, für die eigentlich die DB zuständig sei. Bessere Beleuchtung am Bahnhof Hilter wünscht sich die sehbehinderte Britta Bölter. Vom benachbarten Grundstück komme es zu Überwuchs in den Bereich der Zuwegung. Es werde angestrebt, dass die fehlende Haller-Willem-Stele ergänzt werde, sagte Werner für die VLO zu. Nach anfänglichen Lärm-Beschwerden habe sich die Situation am Bahnhof Wellendorf beruhigt, be-richtete Werner. Das Umfeld ehemaligen Bahnhofsgebäudes habe vom neuen Besitzer ein gutes Aussehen erhalten. Der Begegnungsbahnhof werde in diesem Jahr mit neuen Weichen ausgestattet. Im Bereich Hankenberge werde bei den jährlichen Freischnitt- und -fällarbeiten dafür gesorgt, dass keine Bäume auf die Gleise fallen.
Angesprochen wurde auch die Häufung von Schienenersatzverkehren infolge Bauarbeiten an der Bahnstrecke. Werner erklärte, Absprachen mit der Deutschen Bahn seien nach deren Umstrukturie-rung schwieriger geworden, aber es werde weiter die Bündelung von Arbeiten auf gemeinsame Termine versucht. Keine Aussicht räumte Werner der Absicht der Stadt Georgsmarienhütte ein, im Bereich Breenbach einen zeitlich begrenzten Übergang über die Bahnstrecke für den Abtransport von Bodenaushub zu schaffen. „Das ist Geldverschwendung und bindet Planungskapazitäten, die wir dringend für die Vorbereitung des Halbstundentaktes brauchen“, so der VLO-Prokurist. Der Oeseder Bahnhofspate Peter Schmechel bekam von Fahrgästen zu hören: mit Stele schöne Bahn-steig-Gestaltung, mehr Pünktlichkeit, ungenaue Echtzeitanzeige, Raucherzone schaffen und Sauber-haltung des Radabstellbereiches verbessern. Auf Letzteres soll die dafür zuständige Stadt Georgsmarienhütte angesprochen werden. Wünschenswert sei, dass die Stadt endlich einem gastronomischen Angebot im ehemaligen Bahnhofsgebäude Grünes Licht gebe. Dem Bahnhof Sutthausen attestierte Hartmut Grunwald einen guten Pflegezustand. „Zigarettenstummel sind nach ein paar Tagen weg“, so der Pate. Graffiti an einem Pfeiler des Unterstandes am Bahnsteig verschwinde langsam. Werner empfahl, vorbeugend Profis wie den „Lackaffen“ Flächen anzubieten, die dann von der Szene respektiert würden. Mit einem Pott Farbe solle noch das Aussehen der Sitzbänke verbessert werden. Seitens der VLO stehe vom 04.-14. Juli wieder ein Schotter-Stopfgang an. Turnusmäßig werde die Strecke im Frühjahr und Herbst gegen Verkrautung gespritzt. Die Landeseisenbahnbehörde, die alle zwei Jahre kontrolliere, nächstmalig im Juni, habe der VLO für die Instandhaltung der Strecke seit 20 Jahren immer die Prädikate „gut“ bis „sehr gut“ ausgestellt. |
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Jahrelang hat sich die Stadt für ein Ende des Pfeifsignals im Haller Bahnhof eingesetzt. Nun ist es soweit und dennoch herrscht Unzufriedenheit. Halle. Pendler mögen den Haller Willem, weil er sie schnell nach Osnabrück oder Bielefeld bringt. Bei einigen direkten Anwohnern der Bahnlinie hat der gelb-blaue Schienenflitzer der Nordwestbahn aber eher einen schlechten Stand. Gerade am Wochenende fühlten sich viele genervt von den Pfeifsignalen, die auch im Haller Bahnhof aufgrund des unbeschrankten Fußgängerüberwegs, der den ZOB auf kürzestem Wege mit Gleis 1 verbindet, mindestens stündlich ertönten.
Dabei war der Wunsch der Abschaffung schon seit Jahrzehnten gereift. Bereits vor über 13 Jahren hieß es in einer Beschlussvorlage des Bau- und Verkehrsausschusses, dass sich „die Stadt seit Jahren bemüht, dass auf die Pfeifsignale verzichtet wird“. Den damaligen Vorstoß unternahm Heinz-Udo Lakemper vom Haller Bauamt, mittlerweile seit fünf Jahren pensioniert. Alle Versuche scheiterten, die Bahn beharrte auf den Sicherheitsaspekt, der nur durch den sündhaft teuren Bau eines Tunnels oder einer Brücke zu ersetzen gewesen wäre. „Mich hat das Pfeifen nie gestört“, schreibt ein Facebook-Nutzer. „Es gehörte irgendwie zum Alltag. Ich werde es vermissen“, ergänzt eine Hallerin. Man verstehe allerdings auch die Anwohner, die das Pfeifen regelmäßig und unmittelbar ertragen mussten und nun glücklich darüber sind, dass es ab sofort vorbei ist. Eine Facebook-Nutzerin kritisiert weniger das Geräusch an sich als vielmehr die Intensität des Signals: „Wenn es normal gewesen wäre. Aber einem Lokführer ist wohl immer der Kopf auf die Hupe gefallen. Der hörte gar nicht auf zu hupen.“ Bei anderen könnte der ausbleibende Pfeifton zu Verspätungen am Arbeitsplatz führen: „Meinen 5.30-Uhr-Wecker gibt es nicht mehr“, schreibt ein Nutzer. „Lasst es pfeifen! Ist ein wichtiges Warnsignal!“, fordert eine andere Nutzerin und erhält Rückendeckung: „Das Pfeifen gehört zu dem Zug. Ohne das ist es kein Haller Willem mehr“, bedauert eine Hallerin. Metallzäune am Haller Bahnhof bieten mehr Sicherheit Noch läuft eine Testphase, aber es erscheint unwahrscheinlich, dass das Pfeifen wieder zurückkommen wird. Die Lokführer des Haller Willems werden in den kommenden Wochen auf den rund 40 Fahrten pro Woche durch den Bahnhof Rückmeldung geben, ob die neue Regelung sicher ist und ob die Haller die Gleise ausschließlich an den vorgesehenen Übergängen überqueren. Dass die Gleise nicht nur an den mit Schranken gesicherten Übergängen überquert werden, belegen gut sichtbare Trampelpfade. Um das fortan zu verhindern, hat der städtische Bauhof auf beiden Seiten der Gleise zwischen Signalanlage und Bahnübergang etwa zehn Meter lange Metallzäune als Schutzbarrieren installiert. Den technischen Grund dafür, dass nun praktisch der Abpfiff erfolgt ist, liefert übrigens das elektronische Leitsystem im Bahnhof. Dieses senkt die Geschwindigkeit der Züge automatisch. Zudem ist die Sicht in Richtung Moltkestraße so frei, dass man herannahende Züge frühzeitig erkennt. |
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Am Bahndamm nahe dem Osnabrücker Rosenplatz haben die Arbeiten für einen neuen Haltepunkt zwar endlich begonnen. Dass dort, wie geplant, schon ab Dezember 2025 Züge halten können, scheint jedoch ungewiss. Seit wenigen Wochen laufen in Osnabrück die vorbereitenden Bauarbeiten fr einen neuen Bahnhalt nahe dem Rosenplatz. Dort sollen künftig Fahrgäste der Linie RB75 Osnabrück–Bielefeld (Haller Willem) ein- und aussteigen können. Eine vollständige Inbetriebnahme der Station noch in diesem Jahr ist allerdings unwahrscheinlich. Fahrgäste müssen anfangs mit Provisorium rechnen Die Landesnahverkehrsgesellschaft (LNVG) gehe aktuell von Frühjahr 2026 aus, teilte ein Sprecher auf Anfrage unserer Redaktion mit. Ob eine provisorische Inbetriebnahme bereits zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2025 möglich sei, werde geprüft. Eine Entscheidung dazu stehe aus. Außerdem könne es bei einer Baustelle „immer unerwartete Verzögerungen“ geben. Zughalt bei der Nordwestbahn jetzt „offiziell bestellt“ Falls der Bahnhalt Osnabrück-Rosenplatz im Dezember aber provisorisch nutzbar sei, „sollen da auch Züge halten“, stellte der LNVG-Sprecher klar. Die Landesnahverkehrsgesellschaft habe die Anfrage unserer Redaktion am Dienstag (18. Februar) „zum Anlass genommen, bei der Nordwestbahn den Halt am Rosenplatz ab Dezember offiziell zu bestellen“. Der Linienbetreiber mit Sitz in Osnabrück könne damit diese Trasse für den Netzfahrplan 2026 anmelden. Dafür ist nach Angaben der zuständigen Bahntochter DB InfraGo Zeit bis zum 14. April. Station Rosenplatz soll rund 300 Bahnreisenden täglich dienen Erste Planungen für den Bahnhalt Rosenplatz reichen gut zehn Jahre zurück. Eine Realisierung wurde jedoch mehrfach verschoben. Erst jetzt rollen die Bagger. Die veranschlagten Baukosten haben sich mittlerweile auf rund sieben Millionen Euro verdoppelt. Die Aufgabenträger rechnen damit, dass der neue Halt täglich von ungefähr 300 Fahrgästen genutzt wird. Der Bau eines zweiten Bahnsteigs für Nahverkehrszüge von und nach Münster wurde vor einigen Jahren als unrentabel verworfen. Der Bahnhalt Rosenplatz entsteht auf der Südseite des Bahndamms zwischen Sutthauser Straße und Iburger Straße, rund 300 Meter Luftlinie vom Rosenplatz entfernt. Bis zum Osnabrücker Hauptbahnhof sind es zu Fuß rund 1,5 Kilometer. |
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Initiative sprach mit Nordwestbahn über Haller Willem Osnabrück/Bielefeld – Im Qualitätsbericht für den Schinennnahverkehr in NRW wird der Haller Willem für 2024 unter 100 Zügen auf Platz 18 geführt. In der Gesamtbewertung liegt er bei 90,8% (Durchschnitt: 84,8%). Bei der Pünktlichkeit (max. 4 Minuten Verspätung) liegt er bei 80,9%, bei der Zuverlässigkeit (keine Ausfälle) bei 96,7%. Über die aktuelle Situation sprachen Mitglieder der Initiative Haller Willem (IHW) mit Vertretern der Nordwestbahn (NWB).
Entspannung sei vom Einsatz neuer batterie-elektrischer Fahrzeuge zu erwarten, die durch den Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) ausgeschrieben wurden. Die Vergabe sei für das Frühjahr vorgesehen, der Einsatz der neuen Fahrzeuge zum Fahrplanwechsel Ende 2029. Geklärt werde müsse noch die Ladeinfrastruktur mit Oberleitungen und Ladestationen bei Reichweite einer vollen Ladung mit 150 km und 20 Minuten für 50% Ladung sowie 80% bei Schnellladung. Unter Koordination des NWL sollen die Fahrzeuge vom Hersteller vermietet werden. Auch der von der NWB seit 2005 ausgeübte Betrieb soll in diesem Jahr für 2029-2044 neu ausgeschrieben werden. Zu erwarten sind nach IHW-Einschätzung mehrere Angebote. Aufgrund der Erfahrungen mit der Eurobahn, wo zur Rettung des Betriebs der NWL einstieg, müsse bei der Vergabe mehr auf Qualität geachtet werden. „Wenn weiterhin automatisch das billigste Angebot den Zuschlag bekommt, braucht man sich über die Folgen nicht zu wundern“, so die IHW-Mitglieder. Mehr Wert gelegt werden müsse auf Erfahrung und Zuverlässigkeit. Högemann wies auf die Schwierigkeit hin, qualifizierte Treibfahrzeugführer*innen zu bekommen. Die NWB sei bestrebt, bei 10-monatiger Ausbildung auch Quereinsteiger*innen zu gewinnen. Während der Ausbildung werde bereits 2.918 € brutto im Monat gezahlt. Der nächste Kurs werde ab Juni mit 15 Plätzen in Osnabrück angeboten. Fahrplan-Änderungen sind nach NWB-Auskunft aktuell nicht geplant. Mit der Firma Storck werde eine bessere Abstimmung auf die Schichtzeiten geprüft. IHW-Mitglied Helga Lange wies auf eine gesicherte Verknüpfung mit der Senne-Bahn in Brackwede hin. Für die Beauftragung des Halts Osnabrück-Rosenplatz, der zum Fahrplanwechsel im Dezember 2025 eingeführt werden soll, sei die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen, zuständig. Die Fahrgastzahlen seien von 1,6 Mio. jährlich im Jahr 2013 auf 1,35 Mio. in 2023 zurückgegangen, berichtete Högemann. Ursachen seien die Inbetriebnahme der durchgängigen A 33 und Corona. Mit dem Deutschland-Ticket zeichne sich wieder ein Anstieg ab. Wichtig sei die bessere Abstimmung von Baumaßnahmen an der Strecke, die jeweils Schienenersatzverkehr notwendig machten, möglichst Generalsanierung statt vieler Einzelmaßnahmen mit jeweiligen Sperrungen, die trotz Ankündigung teilweise gar nicht vorgenommen würden. |
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Als wir am Freitagnachmittag des 7. Februar die Nachricht von den für Monate angekündigten Ausfällen auf der Strecke der RB 75 („Haller Willem“) zwischen Bielefeld und Halle bekamen, mussten wir erst zwei Mal hinschauen. Die Details, die mein Kollege Tobias Barrelmeyer dann am Montag recherchierte, machten das Debakel für die wichtige Zugverbindung offensichtlich. Man muss sich das noch einmal vor Augen führen: Ein Unfall, der mehr als ein Jahr zurückliegt, führt jetzt zu massiven Ausfällen auf einer für Berufspendler, Schüler und Studenten eminent wichtigen Strecke. Weil es innerhalb von zwölf Monaten nicht gelungen ist, die - zugegebenermaßen - schweren Schäden zu reparieren, und sich vor einigen Wochen ein weiterer Ausfall ereignete. Jetzt sind bei der Nordwestbahn, die auf der Strecke unterwegs ist, alle Reserven aufgebraucht und sie streicht in ihrer Not immer wieder Zwischentakte. Aber nicht für einige Wochen, sondern für sieben Monate. Und das auch nicht planbar, sondern immer wieder kurzfristig. Dem Verkehrsunternehmen bleibt in seiner Not sicherlich nichts anderes übrig, aber die Umstände dieser Streckenkrise werfen doch ein Schlaglicht auf die Lage des ÖPNV hierzulande: Ein Jahr hat es gedauert, einen Dienstleister für die Reparatur der Fahrzeuge zu finden und einen Termin abzustimmen. Und weil sich das Ganze jetzt so lange hinzieht, tauscht die Nordwestbahn munter Fahrzeuge mit der Senne-Bahn hin und her und lässt ihre Passagiere bis September im Ungewissen. Wer aber nicht mit seinen Verbindungen planen kann, der will doch auch nicht Zug fahren. Krise des ÖPNV im Altkreis Halle hat sich mit jüngsten Meldungen verschärft Fazit des Verkehrsverbundes OWL: Dafür ist absehbar kein Geld da, wir müssen erst mal sicherstellen, dass wir unser bestehendes Streckenangebot aufrechterhalten können. Wie wahr diese Aussage ist, hat sich mit der jüngsten Krise des Haller Willem bitter bewahrheitet. Tolle Ideen für den ÖPNV gibt es immer wieder: Man kann natürlich darüber streiten, ob eine Zugfahrt nach Gütersloh für die Menschen in Versmold jetzt denn ganz großen Durchbruch darstellt. Aber sie wären zumindest an den Fernverkehr angebunden - und ihr Bahnhof wäre wieder mehr als nur der Standort einer kultigen Kneipe. Ideen für die Verkehrswende treffen auf ländliche Realität in Halle Und das wird auch nicht durch sicherlich lobenswerte Projekte wie das viel diskutierte Linien-eCar-Sharing kompensiert, das in Borgholzhausen und künftig auch in Halle angeboten wird. Schön, dass man damit die „letzte Meile“ zum Zug klimaneutral überbrücken kann. Aber was hilft es, wenn der Zug dann nicht oder wie in den vergangenen Monaten immer wieder nur mit zum Teil satten Verspätungen fährt? Vor diesem Hintergrund klingt es fast wie ein Hohn, wenn eine Ausweitung des 30-Minuten-Taktes bis nach Osnabrück geplant wird. Momentan scheint beim Haller Willem gar nichts mehr im Takt. Hinzu kommt, dass es der ÖPNV auf dem Land ohnehin schwer hat, weil sein Netz zu dünn ist. Ich habe schon häufiger überlegt, mal mit dem Bus zur Arbeit zu fahren: Linie 89 ab Versmold ZOB. Mehr als fünf Euro für eine Einzelfahrt zwar, die laut Fahrplan aber immerhin nur 24 Minuten dauert - fast so schnell wie mit dem Auto. Und wenn ich regelmäßiger mit dem Bus fahren würde, könnte ich mir ja ein Deutschlandticket kaufen, das ist immerhin eine Errungenschaft. Wege im Altkreis sind weit, die Takte dünn Hört sich zwar ein wenig nach den Ausreden des Bequemen an, aber viele Menschen wählen für ihren täglichen Arbeitsweg den für sie in jeder Hinsicht effizientesten Weg. Und da schneidet der ÖPNV in unserer Region ganz schlecht ab. Die Autobahn 33 hingegen wurde mit viel Geld und breiter Zustimmung durch unsere Landschaft gefräst - und sie macht ihren Job. Klingt zynisch, beschreibt aber unsere Realität. Der Autoverkehr wird auch weiterhin aus pragmatischen Gründen die Nase vorn haben. Das dürfte sich nur abmildern lassen, wenn der ÖPNV eigene Erfolgsgeschichten liefern kann. Für die war in den vergangenen Jahren verlässlich der Haller Willem zuständig. Umso alarmierender, wenn er jetzt vom Kurs abkommt. Womöglich ist es an dieser Stelle Zeit für eine politische Initiative, um Schlimmeres zu verhindern. |
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Das NDR-Fernsehen berichtet über die Bahnhofspaten am Haller Willem in Dissen-Bad Rothenfelde und Hilter. Online verfügbar bis 06.02.2017 unter diesem Link. |
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Osnabrück - Das ist der Startschuss: Für den neuen Bahnhalt Rosenplatz Osnabrück haben die ersten Vorbereitungen begonnen. Für den neuen Bahnhalt Rosenplatz Osnabrück hat die Stadt mit Rodungsarbeiten begonnen – als vorbereitende Maßnahme für die Bauarbeiten. Das bestätigte Stadtsprecher Simon Vonstein auf Anfrage unserer Redaktion. Übernächste Woche setze die Stadt Spundwände in den Damm ein, damit die Bahn zur künftigen Baustelle gelangen könne. Die Stadt Osnabrück sei dann erst wieder im Spiel, wenn die Bahn den Bahnhalt fertiggestellt hat: Für die Gestaltung des Umfeldes ist sie verantwortlich. Das werde voraussichtlich 2026 geschehen.
Im Dezember vergangenen Jahres hatte das Niedersächsische Ministerium für Wirtschaft, Verkehr, Bauen und Digitalisierung mitgeteilt, dass der Bau des Bahnhalts im ersten Quartal 2025 starten solle. Dort soll künftig der Haller Willem – die Regionalbahn RB 75 zwischen Osnabrück und Bielefeld verkehrt – halten. Der Bahnhalt entsteht auf der Südseite des jetzigen Bahndamms zwischen der Sutthauser und Iburger Straße. Bis zum Rosenplatz sind es rund 300 Meter. Kosten mehr als verdoppelt Die Kosten für das Projekt sind derweil massiv gestiegen: von einst kalkulierten 3,3 Millionen auf zuletzt sieben Millionen Euro. Das Land, die Landesnahverkehrsgesellschaft Niedersachsen mbH (LNVG) und die Stadt hatten sich darauf geeinigt, die Kosten zu teilen. Auch der Zeitplan war wiederholt gerissen worden. Ursprünglich hätten die ersten Züge dort schon 2022 halten sollen. |
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Osnabrück - Nach zwei schweren Baumunfällen kommt es bei der Nordwestbahn auf den Linien RB 74 und RB 75 zu Einschränken. Es stehen schlichtweg nicht mehr genug Züge zur Verfügung. Bei der Nordwestbahn (NWB) kommt es im Netz OWL zu Einschränkungen im Zugverkehr. Grund: fehlende Fahrzeuge nach Unfällen, wie die NWB am Freitag mitteilte. Konkret: zwei Baumunfälle – einer mit Entgleisung. Am 24. Januar dieses Jahres war eine Nordwestbahn bei Bad Driburg in Ostwestfalen gegen einen umgestrzten Baum geprallt ﾖ der Zug entgleiste. Bereits am 9. Februar 2024 war ein NWB-Zug bei Cappeln im Landkreis Cloppenburg gegen einen umgestürzten Baum gefahren.
„Um trotz der fehlenden Instandhaltungsreserven die Wartung der Flotte garantieren zu können, kommt es zu nicht planbaren Ausfällen des Zwischentaktes zwischen Halle (Westf.) und Bielefeld Hbf auf der RB 75 (Haller Willem) sowie zu Kapazitätseinschränkungen auf der RB 74 (Senne-Bahn)“, schreibt das Unternehmen. Züge schwer beschädigt Denn durch die Unfälle seien die Züge schwer beschädigt worden. In beiden Fälle könne die NWB sie nicht selbst reparieren – das müsse ein externer Dienstleister übernehmen. Da aber auch dessen Kapazitäten beschränkt seien, würden sich die Reparaturarbeiten über Monate ziehen. „Somit ist keine Fahrzeugreserve mehr verfügbar.“ NWB: Ersatzzüge nicht so einfach zu bekommen Zudem sei es der NWB nicht möglich, kurzerhand Ersatz zu kriegen. „Zum 29. September 2025 werden Ersatzzüge erwartet“, erläutert das Unternehmen. Infolgedessen müssten Bahnreisende nun über mehrere Monate hinweg während der Wartungs- und Reparaturarbeiten der vorhandenen Züge mit Einschränkungen rechnen. Das wiederum betreffe insbesondere die Züge des Haller Willem, mit Ausfällen des RB 75 zwischen Halle und Bielefeld sei zu rechnen. „Dies hat zur Folge, dass es auch auf der Linie RB 74 zu Verbindungen mit weniger Kapazitäten kommen wird.“ Entsprechende Ausfälle könne das Unternehmen nur kurz vorher kommunizieren. |
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Von Mittwochabend, 5. Februar 2025, bis Donnerstagmorgen, 6. Februar, blockieren Bauarbeiten einige Zugverbindungen der Linie RB 75 (Haller Willem) zwischen Osnabrück Hbf und Wellendorf. Stattdessen setzt die Nordwestbahn Busse ein, sie weist auf veränderte Abfahrzeiten hin. Osnabrück - Wellendorf Aus Richtung Osnabrück sind vier Verbindungen betroffen: Für die Züge am Mittwochabend um 21.37 Uhr und 22.37 Uhr fahren Busse, Abfahrt vorlegt auf 21.11 Uhr und 22.11 Uhr. Für die Züge um 4.35 Uhr und um 5.35 Uhr am Morgen des Donnerstags starten die Busse schon um 4.09 Uhr und um 5.09 Uhr. Die Busse starten jeweils vom Haltepunkt für Schienenersatzverkehr vor der Radstation beim Bahnhof. Sie ist eigens gekennzeichnet, teilt die Nordwestbahn mit. Und so geht es weiter: Vom Bahnhof Osnabrück-Sutthausen um 4.24 Uhr, 5.24 Uhr, 21.35 Uhr und 22.35 Uhr. Oesede: 4.33 Uhr, 4.33 Uhr, 21.35 Uhr und 22.35 Uhr. Kloster Oesede: 4.38 Uhr, 5.38 Uhr, 21.40 Uhr, 22.40 Uhr. Ankunft in Wellendorf 4.48 Uhr, 5.48 Uhr, 21.50 Uhr, 22.50 Uhr. Weiterfahrt mit dem Zug Richtung Bielefeld 4.56 Uhr, 5.56 Uhr, 22 Uhr und 23 Uhr. Wellendorf - Osnabrück Von Wellendorf in Richtung Osnabrück fahren am Mittwochabend Busse um 21.08 Uhr, 22.08 Uhr, 23.08 Uhr und 0.08 Uhr ab. Die Züge aus Bielefeld laufen jeweils zehn Minuten früher ein. Die Abfahrzeiten in Kloster Oesede: 21.13 Uhr, 22.13 Uhr, 23.13 Uhr und 0.13 Uhr. Oesede: 21.19 Uhr, 22.19 Uhr, 23.19 Uhr und 0.19 Uhr. Osnabrück-Sutthausen: 21.28 Uhr, 22.28 Uhr, 23.28 Uhr und 0.28 Uhr. Ankunft Osnabrück: 21.47 Uhr, 22.47 Uhr, 23.47 Uhr und 0.47 Uhr. Keine Fahrräder im Bus Die Mitnahme von Fahrrädern ist in den Bussen leider nicht möglich. Online sind die Änderungen im Ersatzfahrplan unter nordwestbahn.de zu finden, bahn.de und mobil.nrw. |
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Osnabrück - Pendler im Raum Osnabrück-Bielefeld aufgepasst: Am 17. und 18. Januar übernimmt ein Ersatzverkehr mit Bussen auf der Haller-Willem-Strecke den Zugbetrieb der Linie RB 75. Andere Abfahrtszeiten und längere Fahrtdauer könnten die Reiseplanung beeinträchtigen. Details und Ersatzfahrplan sind online abrufbar. Wegen Bauarbeiten der Deutschen Bahn werden einige Zugverbindungen der Linie RB 75 ﾄHaller Willemﾓ in den Abend- und Nachtstunden von Freitag, 17. Januar, bis Samstag, 18. Januar, auf verschiedenen Streckenabschnitten zwischen Osnabrck Hauptbahnhof und Bielefeld Hauptbahnhof durch einen Ersatzverkehr mit Bussen bedient. So wird der Zug, der am Osnabrücker Hauptbahnhof um 20.37 Uhr starten würde, durch einen Bus des Schienenersatzverkehrs (SEV) ersetzt. Der fährt am Hauptbahnhof um 20.45 Uhr ab und erreicht die nachfolgenden Haltestellen später. In Bielefeld kommt er 50 Minuten später an. Keine Fahrräder in den Ersatzbussen Auch der Zug, der um 23.37 Uhr am Osnabrücker Hauptbahnhof abfahren würde, wird durch einen Bus ersetzt. Er fährt um 23.40 Uhr ab und erreicht die Haltestellen bis nach Bielefeld später als regulär. In Bielefeld kommt er gut eine Stunde später an als im regulären Fahrplan ausgewiesen. Die Züge um 21.37 Uhr und 22.37 ab Osnabrück starten planmäßig. Die Fahrgäste werden gebeten, die veränderten Fahrzeiten bei ihrer Reiseplanung zu beachten. Die Mitnahme von Fahrrädern ist in den SEV-Bussen nicht möglich. Hier sind die Änderungen einsehbar Die Änderungen sind im Ersatzfahrplan auf der Internetseite der Nordwestbahn zu finden und in den digitalen Auskunftsseiten bahn.de und mobil.nrw einsehbar. Zudem gibt es auf der Webseite auch die Möglichkeit zum Abonnieren eines Newsletters mit individueller Streckenauswahl zur Information über geplante Baustellen. |
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Die technische Anpassung von insgesamt 12 Bahnübergängen zwischen Dissen nach Osnabrück für die geplante Erhöhung der Streckengeschwindigkeit von 80 auf 100 km/h sei bereits in Vorbereitung, berichtete der Prokurist der Verkehrsgesellschaft Landkreis Osnabrück (VLO), Jürgen Werner. Bis zum Jahresende solle der Planfeststellungsantrag für das Kreuzungsgleis in Westbarthausen bei der Bezirksregierung Detmold eingereicht werden. Dafür brauche es noch politische Unterstützung, um die für den Abschnitt Dissen-Bielefeld bisher zuständige Deutsche Bahn InfraGO AG zur zeitnahen Kooperation zu bewegen, die Infrastrukturgrenze von Dissen um 4 km Richtung Westbarthausen zu verlegen. Wenn das gelinge, könne der Start des ersten Halbstundentaktzuges Richtung Osnabrück 2029 erfolgen.
Wenige wissen, dass es einen Blues-Song über den Haller Willem gibt. Vor fast 30 Jahren kam dem Bassisten Dietmar Moritz die Idee dazu. Hier erklärt er, warum er einer Bahnlinie ein Denkmal setzte. 
In Kloster Oesede würden für die Erhöhung von Tempo 80 auf 100 die Bahnübergänge Königstraße und Waldbühne mit Lichtzeichen und Halbschranken versehen, berichtete Werner. Das gleiche gelte für die Übergänge Knochenhof und Dütekolk in Osnabrück. Er hoffe, das notwendigen Planfeststellungsverfahren bis Ende 2026 abschließen zu können. Die Kosten übernehme zu 2/3 das Land, 1/3 die VLO. Die baulich notwendigen Maßnahmen zur Realisierung des Halbstundentaktes könnten bei guter Kooperation aller Beteiligten bis Ende 2029 gelingen.
Die Nachricht der vergangenen Woche, dass das Signal ab sofort dank neuer Sicherheitsmaßnahmen ausbleibt, dürfte somit – so war zu vermuten – für Erleichterung gesorgt haben. Umso überraschender ist es da, dass bei Facebook bereits einige Haller den Signalverlust bedauern und sich das gewohnte Pfeifen fast schon zurückwünschen.
Derzeitiges Hauptproblem seien nach zwei Baumunfällen fehlende Reservefahrzeuge, berichtete NWB-Vertreter Steffen Högemann. Bis zur für den Herbst erwarteten Fertigstellung der Reparatur könne es deshalb zu Ausfällen kommen. Es werde versucht, die auf den Halbstundentakt zwischen Halle und Bielefeld zu konzentrieren, um den Stundentakt auf der Strecke zwischen Osnabrück und Bielefeld gewährleisten zu können. Zugesagt wurde die IHW-Anregung, die Möglichkeit des kurzfristigen Ausfalls von Verbindungen in den Fahrgastinformationssystemen anzukündigen.
Neuer Halt für Haller Willem
Ausfälle und sonstige Einschränkungen erwartet